海外倉(cāng)一般有哪些收費(fèi)項(xiàng)目？

隨著全球電商貿(mào)易的興起，客人對(duì)到貨速度和售后的要求也是越來(lái)越高，在航線運(yùn)力充足，末端銜接順暢的情形下，很多商家為了減小庫(kù)存的壓力，很多采用的是國(guó)內(nèi)專線小包直發(fā)的模式，到貨時(shí)間快的可以達(dá)到5-7天，多數(shù)可以在兩個(gè)星期內(nèi)送達(dá)國(guó)外客人手中。但是由于近年的特殊原因，導(dǎo)致航線運(yùn)力不但大面積縮減，價(jià)格也是飛速的上漲，與末端派送等的銜接也受到不同程度的影響，導(dǎo)致直發(fā)專線的模式受到了很大的挑戰(zhàn)，海外倉(cāng)本土一件代發(fā)的模式便快速的被接納，這其中有幾個(gè)重要原因大家必須知道：

其一：在航線運(yùn)力充足，航線價(jià)格低廉的時(shí)候，使用海外倉(cāng)就顯得有點(diǎn)“奢侈”了，但是在航線運(yùn)力不足和價(jià)格大漲的前提下，海外倉(cāng)一件代發(fā)反而比直發(fā)變得更加便宜了。

其二：海外倉(cāng)一件代發(fā)有著直發(fā)專線小包無(wú)法比擬的處理速度和到貨簽收優(yōu)勢(shì)，同樣的產(chǎn)品，客人更加愿意到海外倉(cāng)代發(fā)的倉(cāng)庫(kù)店鋪下訂單。

其三：很多賣(mài)家剛開(kāi)始選用直發(fā)的模式多半是出于減小庫(kù)存壓力和防范滯銷(xiāo)的風(fēng)險(xiǎn)，但是后面發(fā)現(xiàn)，對(duì)于自己的核心產(chǎn)品，本身是要長(zhǎng)期做的產(chǎn)品，如果備貨發(fā)貨不及時(shí)通常會(huì)帶來(lái)很大的“錯(cuò)過(guò)”損失，也還要隨時(shí)面臨航線漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，利潤(rùn)全部被物流運(yùn)費(fèi)漲價(jià)漲沒(méi)了，所以對(duì)于自己的核心產(chǎn)品，很多賣(mài)家干脆備貨海外倉(cāng)，能夠穩(wěn)定高效的穩(wěn)定自己產(chǎn)品的銷(xiāo)量。

其四：本土海外倉(cāng)代發(fā)給客人的貨，一旦出現(xiàn)售后問(wèn)題，不會(huì)像直發(fā)專線小包那么被動(dòng)，直發(fā)模式往往只能白送給客戶，但是海外倉(cāng)代發(fā)就可以讓客人退貨到本土海外倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，然后進(jìn)行檢測(cè)和再次上架，可以再次進(jìn)行銷(xiāo)售，挽回很多損失，對(duì)于高價(jià)值的產(chǎn)品尤其值得借鑒。

綜上，我們發(fā)現(xiàn)海外倉(cāng)模式越來(lái)越成為電商賣(mài)家布局海外市場(chǎng)的不錯(cuò)方式，那么，成人用品，情趣產(chǎn)品，或者硅膠娃娃這類(lèi)超大件在海外倉(cāng)一般有哪些費(fèi)用呢？

一，頭程費(fèi)用

頭程運(yùn)費(fèi)想必大家都是非常清楚的，也是最熟悉的，尤其是做過(guò)亞馬遜FBA的伙伴，就是貨物從國(guó)內(nèi)發(fā)到海外倉(cāng)所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)，清關(guān)費(fèi)，關(guān)稅，拖車(chē)費(fèi)等一應(yīng)費(fèi)用。

二，海外倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用

海外倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的相關(guān)費(fèi)用，想必是大家最關(guān)心但是又覺(jué)得最難的部分，下面我為大家梳理一下：

1. 卸貨費(fèi)：就是到海外倉(cāng)的貨物需要卸貨入倉(cāng)的時(shí)候收取的費(fèi)用，一般分為整柜，散貨帶托，散貨整箱幾個(gè)情形。

整柜--基本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在400/40尺柜

散貨帶托--一般行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在15/托

散貨整箱--一般按0.2每kg計(jì)算或者1.8每箱

2. 上架費(fèi)：就是海外倉(cāng)收到貨物，卸貨完畢清點(diǎn)好，將貨物分配庫(kù)位和指定區(qū)域時(shí)收取的費(fèi)用，一般是0-23kg的中大件收取0.5每件的費(fèi)用，或者是輕小件收取0.2/pcs的這兩種情形比較常見(jiàn)。

3. 揀貨費(fèi)：就是客戶出訂單了，在系統(tǒng)下單后，海外倉(cāng)接收到訂單后，按海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)流程去進(jìn)行庫(kù)內(nèi)揀貨操作，包貨，貼標(biāo)這個(gè)動(dòng)作所收取的費(fèi)用，一般輕小件的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在0.4-1.8每票不等，中大件在1.5-3.5每票不等。

4. 海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用：顧名思義，就是貨物放在海外倉(cāng)所產(chǎn)生的倉(cāng)庫(kù)租金。其實(shí)，對(duì)于多數(shù)的海外倉(cāng)和商家來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)庫(kù)內(nèi)費(fèi)用一般就是前面講到的3點(diǎn)就基本差不多了，因?yàn)槟壳笆忻嫔隙鄶?shù)海外倉(cāng)都會(huì)給商家設(shè)置免租期，行情時(shí)間一般為免租1個(gè)月，意思就是在一個(gè)月免租期內(nèi)，貨物成功的銷(xiāo)售出庫(kù)完成，是不需要額外支付倉(cāng)租費(fèi)用的。但是，凡事都有例外，萬(wàn)一超過(guò)了時(shí)間，倉(cāng)租又會(huì)怎么算呢，小編通過(guò)對(duì)市面上多個(gè)海外倉(cāng)的跟進(jìn)和咨詢了解到，目前行情價(jià)格一般為0.8/方/天，沒(méi)錯(cuò)，是按天計(jì)算的奧。

5. 其他費(fèi)用：一般正常海外倉(cāng)發(fā)貨所要涉及到的費(fèi)用就是上面幾個(gè)，但是有時(shí)候也會(huì)遇到一些在預(yù)算之外的事項(xiàng)，大家遇到比較多的通常有幾種情況：退貨換標(biāo)，檢修，換箱子，拍照，拍視頻等，這些費(fèi)用都是需要人工去操作了，計(jì)費(fèi)方式方面，多數(shù)海外倉(cāng)會(huì)選擇具體事項(xiàng)具體評(píng)估具體報(bào)價(jià)的邏輯進(jìn)行。

三，海外倉(cāng)本土派送費(fèi)用

末端運(yùn)費(fèi)：就是貨物由海外倉(cāng)發(fā)送到收件人手上所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，每個(gè)海外倉(cāng)都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐呐伤凸�司�?yōu)勢(shì)，結(jié)合產(chǎn)品的貨型，給客人選擇比較合適的派送商，以美國(guó)海外倉(cāng)為例，小于一磅的貨物，一般會(huì)建議選擇UPSP，實(shí)重型的中件選擇UPS會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，大件和超過(guò)尺寸的一些貨物，體積很泡的貨物就會(huì)建議選擇FEDEX，超大件和特大件就只能單獨(dú)安排末端卡車(chē)派送，反正可以依據(jù)具體實(shí)際的來(lái)，如果涉及到wayfair，沃爾瑪?shù)冗@些平臺(tái)的海外倉(cāng)自提服務(wù)的話，那么末端派送費(fèi)是平臺(tái)自己去結(jié)算，海外倉(cāng)多半需要收取一個(gè)自提操作費(fèi)，關(guān)于不同的末端派送方式會(huì)有哪些不一樣的收費(fèi)模式或者附加費(fèi)，小編會(huì)出一期專門(mén)的知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行分享。

四，計(jì)費(fèi)幣種

上面講到的所有費(fèi)用都是沒(méi)有說(shuō)幣種的，幣種在海外倉(cāng)服務(wù)商中間也有不同的模式，比較常見(jiàn)的就是哪一國(guó)的海外倉(cāng)就采用哪一國(guó)的幣種，比如美國(guó)海外倉(cāng)就選用美金，加拿大海外倉(cāng)就是加幣，英國(guó)海外倉(cāng)就是英鎊，當(dāng)然歐洲海外倉(cāng)就是歐元，也有一些海外倉(cāng)就全部采用的是美金的計(jì)價(jià)方式，不同的服務(wù)商有不同的方式。

關(guān)于海外倉(cāng)的收費(fèi)計(jì)費(fèi)模式和標(biāo)準(zhǔn)就和大家分享到這里，后續(xù)關(guān)于末端派送的計(jì)費(fèi)邏輯，尤其末端快遞附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)盡快和大家進(jìn)行專題分享。